Gwyddom oll, yn y system amddiffyn rhag tân gyfan, y gall y pwmp tân wasgu a chludo dŵr tân i fodloni gofynion llif a phen yn ystod achub brys. Os caiff y pwmp tân disel ei sefydlu, ei ddefnyddio a'i gynnal a'i gadw'n amhriodol, mae'n anochel y bydd yn effeithio ar yr achub ac yn achosi colli bywyd ac eiddo yn ddiangen. Felly, rhaid gosod pympiau tân diesel yn ofalus, eu defnyddio a'u cynnal a'u cadw.
Yn eu plith, gall y pwmp tân diesel fod yn hunan-yrru heb gyflenwad pŵer allanol. Fe'i defnyddir fel pwmp tân wrth gefn mewn llawer o leoedd megis planhigion cemegol, sy'n cyfateb i "yswiriant dwbl" ar gyfer diogelwch tân. Fodd bynnag, mae rhai rhagofalon arbennig ar gyfer comisiynu a chynnal a chadw pympiau tân diesel, gan gynnwys: rhaid peidio â gwrthdroi pympiau tân disel!
O ran y broblem o wrthdroi pympiau tân diesel, bu ffatrïoedd sydd wedi cael gweithrediadau gwallus o'r fath o'r blaen, sydd wedi achosi canlyniadau mwy difrifol.
Prynodd ffatri ddau bwmp tân o frand penodol, un yn cael ei yrru gan injan diesel a'r llall gan fodur trydan. Yn ystod yr arolygiad tân, roedd yr injan diesel yn llosgi a ffrwydro'n uniongyrchol. Yn ffodus, nid oedd unrhyw ddamweiniau ac anafiadau eraill ar y safle, ac roedd y colledion o fewn ystod y gellir ei rheoli.
Bryd hynny, profwyd y pwmp gyriant injan diesel ar y safle yn ôl yr angen, gan efelychu swyddogaethau larwm y cabinet rheoli overspeed, pwysedd olew isel, a thymheredd dŵr uchel. Profodd y tîm derbyn y pwmp trydan ac archwilio cabinet rheoli'r injan diesel. Yn ystod y broses dderbyn, dechreuodd y pwmp trydan. Ar yr adeg hon, llifodd y dŵr yn y pwmp trydan yn ôl i'r pwmp injan diesel, gan achosi'r injan diesel i wrthdroi ac allyrru llawer o fwg gwyn. Caewyd falf y bibell olew a chaewyd yr injan. Roedd y broses hon yn para tua 2 funud. Ar ôl sefyll, dadosododd y technegydd y cyplydd ar y cyd cyffredinol. Roedd y pwmp yn cylchdroi dau gylch a gallai weithredu'n normal. Ni chanfuwyd unrhyw sain annormal ar ôl troi'r injan diesel â llaw am ddau gylch. Ar ôl sawl ymgais i gychwyn yr injan, dechreuodd yr injan diesel. Ar y dechrau, roedd yr injan diesel yn rhedeg yr holl baramedrau nodweddiadol ac yn dangos arferol. Ar ôl rhedeg am ddau neu dri munud, ymddangosodd sain annormal. Pan oedd yr injan ar fin stopio i wirio'r sain annormal, torrodd y tai injan diesel, hedfanodd y crank allan, a gollyngodd llawer iawn o olew.
Mae'r enghraifft hon yn dweud wrthych pam fod y corff silindr wedi byrstio a thorrodd y crank pan gafodd yr injan diesel ei droi eto ar ôl ei wirio yn ddiweddarach? Y rheswm yw, ar ôl i'r injan diesel gael ei wrthdroi, bod mwg gwyn yn dangos bod diffyg olew difrifol y tu mewn i'r injan diesel, neu fod ffrithiant rhannau wedi cynhyrchu tymheredd uchel, mae'r crank wedi dadffurfio a newid, ac ni ellir teimlo'r ffenomen trwy droi â llaw. Wrth redeg yn ddiweddarach, mae'r cyflymder uchel ynghyd â llwyth uchel, ni all y crank ei wrthsefyll, yn torri, ac yn popio allan yn uniongyrchol; neu wrth redeg yn y cefn, mae'r crank wedi torri y tu mewn i'r silindr, ac mae'n gwrthdaro â rhan benodol yn ystod gweithrediad cyflym ac yn dod allan yn uniongyrchol.
Mae'r injan diesel a ddefnyddir fel arfer ar gyfer pympiau tân sy'n cael ei yrru gan injan diesel yn injan diesel cylchdroi un cyfeiriad ac ni ellir ei wrthdroi. Os caiff yr injan diesel ei wrthdroi, caiff y dyddodion carbon sydd wedi'u cronni yn y bibell wacáu a'r muffler eu sugno i'r silindr, a fydd yn gwaethygu traul y silindr, y piston a'r cylch piston; ar yr un pryd, mae'r pwmp olew yn cael ei wrthdroi ac ni all ddosbarthu olew i'r rhan lubrication, gan achosi'r ddamwain o losgi'r dwyn a chipio'r siafft.
